Expertos internacionales alertan: controlar la velocidad es la clave para salvar vidas en las vías del Tolima y Colombia

David Pérez Barbosa, representante de WRI Colombia, explicó que la organización trabaja de la mano con gobiernos locales en la formulación de planes de gestión de la velocidad y el diseño de vías seguras. En su intervención, fue contundente al señalar que la velocidad está directamente ligada a la gravedad de los siniestros viales.

“Los programas de gestión de la velocidad son uno de los elementos más importantes en seguridad vial. Si logramos que en las vías del territorio nacional se circule a velocidades correctas y seguras, podemos disminuir e incluso eliminar la siniestralidad vial grave”, afirmó Pérez Barbosa.

Según el experto, la gran mayoría de muertes y lesiones severas ocurren porque los vehículos circulan a velocidades inapropiadas para el entorno. Evaluar cada tipo de vía, desde zonas escolares hasta autopistas intermunicipales, es una tarea crucial para evitar tragedias.

¿Cómo debería ser una vía segura en Colombia?

Para Pérez Barbosa, no existe un modelo único de “vía perfecta”. Todo depende del entorno:

• Zonas escolares: los vehículos no deberían superar los 30 km/h.

• Vías urbanas: deben contar con señalización visible, iluminación funcional y cruces seguros para peatones y ciclistas.

• Autopistas interurbanas: requieren excelente visibilidad, pavimentos en buen estado, controles de tráfico y límites de velocidad estrictamente definidos.

“Lo que se entiende por una vía perfecta o segura depende del contexto. No es lo mismo la calle frente a nuestra casa que una autopista. Cada escenario exige condiciones diferentes”, puntualizó.

La ley existe, pero falta control: el gran reto territorial

El experto subrayó que Colombia sí tiene normativas claras sobre límites de velocidad, pero el problema radica en su cumplimiento.

“Una cosa es tener la ley, y otra hacerla cumplir. Necesitamos más control en vía, más agentes, más tecnología. Solo así podremos modificar comportamientos”, aseguró.

De acuerdo con WRI, el diseño de la infraestructura también puede obligar de manera natural a los conductores a disminuir la velocidad, sin depender únicamente de comparendos o presencia policial. Reducir carriles, instalar pasos seguros, modificar radios de giro o mejorar la señalización son intervenciones que han demostrado ser efectivas en ciudades como París y Helsinki, donde la siniestralidad disminuyó drásticamente gracias a la gestión de la velocidad.

Bloomberg: “Los territorios deben formular políticas públicas de velocidades seguras”

Por su parte, Carolina Álvarez, integrante de la iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial, destacó la importancia de estos espacios de articulación en los territorios. Según explicó, existe una obligación legal para que los entes territoriales formulen políticas públicas de gestión de velocidad, pero muchos municipios aún no han consolidado sus estrategias.

“Lo importante con estos espacios es crear conocimiento y fortalecer capacidades técnicas. Cada territorio es distinto y requiere herramientas específicas para implementar estrategias efectivas”, señaló.

Álvarez reconoció que el Tolima tiene avances significativos, especialmente en acciones de control, presencia de agentes de tránsito e intervenciones en infraestructura. Sin embargo, advirtió que estos esfuerzos deben mantenerse en el tiempo y ajustarse según evolucione la siniestralidad vial en la región.

Una alianza internacional que apoya a Colombia

La jornada contó con la participación de varias organizaciones internacionales que hacen parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial, entre ellas WRI, que desde hace años acompaña a ciudades como Bogotá y Cali en el diseño de vías más seguras y planes de gestión de velocidad.

“Venimos a fortalecer el acompañamiento y compartir experiencias de otros países. Existen ciudades que han logrado reducir casi por completo sus muertes en vía, y Colombia puede avanzar en esa misma dirección”, afirmó Álvarez.